Las 10 mejores y más extremas rutas del mundo para hacer en moto – Adventure Classics

Canning Stock, Camino de la Muerte o Dalton Highway. Con algunos destinos, el sonido de su nombre es ya suficiente para que a los viajeros en moto se les haga la boca agua. Desde secciones cortas de pistas hasta expediciones de una semana, hemos reunido una selección de diez rutas de ensueño alrededor del mundo. Todas ellas han sido recorridas por viajeros apoyados por Touratech.

CANNING STOCK: RUTA DE LA GANADERÍA CANINA

Ubicación: Australia Occidental 
Viajero: Andreas Hülsmann y Jörg Becker (DEP)
Longitud: 2000 km Duración: 3 semanas
Dificultad: Extrema

Hace más de cien años, la Ruta de la Ganadería Canina se construyó como un paseo de ganado. La vía, en parte muy deteriorada, atraviesa tres desiertos de Australia Occidental. Las enormes dunas hacen que sea una dura prueba viajar en moto, la situación de abastecimiento es extremadamente difícil. Sólo con una planificación meticulosa y un equipo perfecto es posible pasar.

Little Sandy, Gibson y Great Sandy Desert son los nombres de los desiertos por los que pasa la Ruta de la Ganadería Canina. Cada una es una gran aventura en sí misma, en los legendarios episodios del camino del ganado. Alrededor de 1000 dunas más grandes y más pequeñas no sólo han hecho dudar una vez a los dos profesionales del turismo Andreas Hülsmann y Jörg Becker (DEP) del sentido de su proyecto. Con su F 650 GS Rally de Touratech habían elegido material probado en Dakar para esta ruta extrema, pero como es bien sabido, cada gramo cuenta en la arena. Y los dos trotamundos inevitablemente habían empacado sus bicicletas correctamente. Las reservas de agua, los suministros de combustible y las piezas de repuesto elevaron el peso del vehículo.

Junto con el agua potable, la gasolina es la sustancia más valiosa en esta ruta. El combustible sólo está disponible en dos lugares a lo largo de los 2.000 kilómetros de la ruta. Y en uno de ellos incluso sólo con reserva previa. Con un plazo de seis semanas, el operador del Capricorn Roadhouse entrega un barril de gasolina de 200 litros al Pozo 23, el nombre de los pozos de agua a lo largo de la ruta. Una de las preparaciones vitales para una expedición aquí es registrar con precisión la posición exacta de los pozos en el GPS antes del viaje.

Pero incluso con una planificación perfecta, hay innumerables imponderables en una empresa de este tipo, que obligan constantemente a los viajeros a improvisar. Por ejemplo, las numerosas caídas en el terreno difícil no sólo causaron daños a las motocicletas, que tuvieron que ser reparadas provisionalmente, sino que Andreas Hülsmann también perdió una cantidad considerable de combustible en un accidente.

Canninstock sólo puede recorrerse en el invierno australiano, de lo contrario las temperaturas son demasiado altas. La mejor época para cruzar los desiertos es entre principios de junio y finales de agosto.

NÖRDLICHER FJALLABAKSWEG: CAMINO DEL NORTE DE FJALLABAC

Lugar: Sur de Islandia
Viajero: Jo Deleker
Longitud: 75 km
Duración: 1 día
Dificultad: Difícil

En el sur de Islandia, la F 208 se bifurca en la carretera de circunvalación. El camino conduce a través de paisajes solitarios hasta las tierras altas. Quien quiera viajar por el norte de Fjallabaksweg no debe tener miedo al agua.

Fjallabaksleið nyrðri (¡Qué trabalenguas, estos nombres islandeses!). Vamos a llamar al norte de Fjallabaksleið nyrðri por el nombre de un burócrata: F 208. F significa que es un camino de montaña sin puentes. Muy bonito. Y el F 208 es ciertamente uno de los mayores recorridos de la isla volcánica. Comienza en la zona geotérmica de Landmannalaugar con sus coloridas montañas de riolita y la piscina caliente, desgraciadamente asediada por innumerables turistas en verano. Pero la soledad ya comienza detrás de la siguiente de las montañas verdes de musgo.

El camino áspero serpentea hacia el sur, sumergiéndose en un mundo que parece venir directamente del reino de Mordor. Aquí no hay árboles, pero puedes encontrar cenizas marrones, lava negra, montañas extrañas adornadas con viejos campos de nieve, unos pocos puntos coloridos como la flor púrpura de gluewort o los venenosos cojines de musgo verde.

Finas piedras de lava negra crujen bajo los neumáticos con clavos de la XT, la suave y oscura arena trata de evitar que sigamos en la pista. Concentración. Luego llega el primero de más de una docena de vados. Paras el motor, exploras el vado a pie. Todo bien, agua clara, ni siquiera hasta las rodillas, suelo de arena firme… Primera marcha y tiras de cadena. Te das la vuelta para la foto cruzas a través del río otra vez. Es mejor tener el visor cerrado, el agua helada salpica a metros de altura. Los vados profundos aún están por venir. No es un juego. Son vados muy serios.

Pasamos horas en la carretera, completamente atrapados en el drama de este mundo salvaje y tan extraño, tan diferente de todo lo que hemos visto en Islandia hasta ahora. Apenas diez coches se acercan hasta esta noche. Esto no es para principiantes y «conductores de la carretera de circunvalación». Eso es bueno, porque así la F 208 seguirá siendo lo que siempre fue, una de las pistas de tierras altas más excitantes y solitarias que la isla del Círculo Polar Ártico tiene en su repertorio.

RUTA TERRESTRE HACIA LA INDIA

Lugar: Eurasia
Viajero: Jo Pichler
Longitud: Unos 12000 km
Duración: Varias semanas
Dificultad: Mixta

El mito de la Ruta de la Seda siempre resuena cuando se trata de la ruta terrestre a la India. Aún hoy en día, la legendaria ruta sigue siendo uno de los mayores retos para los motociclistas debido a su diversidad cultural, pero también por los exigentes tramos y la difícil situación política de muchos países.

No sólo desde que los hippies partieron a finales de la década de 1960 con desvencijados compañeros hacia la tierra de la Ilustración. La ruta por tierra de Europa a la India ha sido una de las obligatorias para los viajeros ansiosos por descubrirla. Incluso los pioneros de los viajes en moto, como Max Reisch, sucumbieron al misterioso atractivo de esta ruta, que se utilizó incluso antes de la antigüedad. Por supuesto, no hay una única conexión entre Oriente y Occidente. Incluso la legendaria Ruta de la Seda tenía muchas ramas y ramificaciones. Una ruta particularmente desafiante, que reúne numerosos puntos destacados, fue ideada por el aventurero en moto Jo Pichler.

En el supuesto estado rebelde de Irán, el austriaco experimenta una hospitalidad inimaginable y se abre camino a través de uno de los lugares más calientes de la tierra. En el Dasht e Lut, el desierto más grande de Irán, el enorme calor y el impresionante paisaje se convierten en sus compañeros. En Kirguizistán monta su tienda al pie del Pik Lenin en las montañas del Pamir. Su próxima parada es Kashgar en el oeste de China, la legendaria base de caravanas en la Ruta de la Seda. En el aire ya enrarecido de la autopista del Karakorum, el viaje continúa por el paso de Khunjerab, de 4.693 metros de altura, hacia el Pakistán y desciende hasta el valle de Hunza.

En Amritsar se llega a la frontera con la India, donde espera la fascinante Cachemira con los pasos más altos de la tierra. Todo lleva a la región del Himalaya hasta el «Pequeño Tibet». Aquí, en los remotos monasterios de Ladakh y Zanskar, una forma original de budismo tibetano aún se vive hoy en día. Después de un descenso de 4000 metros Joe Pichler llegó a la llanura del Ganges. En el subcontinente indio espera la siguiente aventura.

MONTAÑAS SALVAJES EN LÀO CAI

Lugar: Vietnam del Norte
Viajero: Martin Brucker
Longitud: 1200 km
Duración: Unos 20 días
Dificultad: En parte, muy exigente

A menudo son caminos de sólo unos pocos metros de ancho los que conectan las aldeas en la inaccesible región montañosa de Vietnam del Norte. Martin Brucker ha explorado la remota región en la zona fronteriza con China con su enduro de un solo cilindro.

En el extremo noroeste de Vietnam se encuentra la provincia de Lào Cai, que es conocida por sus escarpadas montañas, sus profundos desfiladeros, sus ríos embravecidos, y por la gente de montaña que aún vive tradicionalmente. Un bonito contraste con la naturaleza escarpada son los arrozales en terrazas alrededor de Sa Pả, desde donde empecé mi viaje de exploración a las montañas de Vietnam del Norte.

Los desfiladeros eran estrechos y empinados, por lo que el GPS a veces no tenía conexión durante minutos. La mayoría de las veces no tardaba mucho en volver, y la carretera se convertía en un camino de tierra o en un sendero estrecho que sólo pueden utilizar los vehículos de una sola vía.

Dos veces me desvié por el camino equivocado en un desvío. Dar la vuelta no era una opción ya que no había suficiente espacio para girar mi moto. Por un lado, era empinada cuesta arriba y, por el otro lado, era igual de empinada cuesta abajo. Tuve que descargar el equipaje, bajar la moto con cuidado en la ladera de la montaña y darle la vuelta haciéndola girar sobre el caballete lateral.

Temprano en la mañana los visitantes esperaban pacientemente frente a la carpa, con la esperanza de echar un vistazo a mi equipo. La estufa de gasolina era de especial interés.

Poco antes de Mai Son tuvimos que atravesar un río. Tuvimos que cargar la moto en un bote largo y, en el lado opuesto del río, sólo podía descargarse hacia atrás con dificultad.

En la carretera número 6 pasamos por Hanoi y nos dirigimos de nuevo hacia el sur, cuando oí un ruido de arañazos, que obviamente provenía del cojinete de la rueda trasera. Cuando saqué el eje, todas las bolas rodaron hacia mí. En un pequeño taller el daño fue reparado tan poco convencional como rápidamente. Después de una corta estancia podría continuar mi viaje a través de Vietnam.

LA CARRETERA DE HUESOS

Lugar: Siberia Oriental
Viajero: Claudia y Andreas Hülsmann
Longitud: 500 km
Duración: Al menos 1 semana
Dificultad: Extrema

En el lejano este de Siberia, el Camino de los Huesos es una de las grandes aventuras de los motociclistas. La ruta sólo puede recorrerse en condiciones meteorológicas favorables, e incluso en condiciones óptimas no hay garantía de que se pueda atravesar.

Una vez construida en condiciones inhumanas por los prisioneros del Gulag, la Carretera de los Huesos está ahora en gran parte en decadencia. La autopista Kolyma ha asumido su función. Sin embargo, dos secciones se conservan y pueden ser recorridas por los motociclistas de alta cilindrada.

La autopista Kolyma es el nombre coloquial de la ruta entre Jakutsk y Magadan en el Mar de Okhotsk. Oficialmente, la carretera R504 de 2031 kilómetros de longitud se llama Kolyma. La superficie de la carretera está ahora casi continuamente en buen estado, pero no está asfaltada.

En Kyubeme, la vieja carretera de verano, como también se llama la carretera de los huesos, se bifurca en la nueva ruta. La entrada ya era un verdadero desafío para Claudia y Andrea Hülsmann. El río Kyubeme era tan profundo que atravesarlo estaba fuera de toda opción: el riesgo de que el agua llegara a los motores o cayera en las inundaciones era demasiado grande. Los motores fueron completamente desmontados y empujados por el río uno por uno.

Los siguientes 250 kilómetros fueron relativamente fáciles de conducir. Esta sección se mantendrá durante un tiempo para poder abastecer a la ciudad de Tomtor.

Desde Tomtor el camino de los huesos muestra su lado incómodo. A menudo las motos tienen que ser arrastradas con gran esfuerzo alrededor de enormes agujeros de barro junto a la carretera a través de los arbustos. Después de 40 sudorosos kilómetros, se llega a Oymyakon. La ciudad puede adornarse con el dudoso título de «polo frío de la tierra». En 1924 se midieron 71,2 grados bajo cero, menos que en cualquier otra parte del mundo.

A partir de aquí el promedio diario se reduce a 60 kilómetros. Como todas las carreteras de Siberia, la Carretera de los Huesos sufre de permafrost. El suelo, que pronto estará congelado bajo la superficie durante todo el año, impide que la lluvia se filtre. Después de las lluvias, el camino puede ser intransitable durante días. Pero incluso con tiempo seco, el barro es un compañero constante.

En muchos lugares la pista está tan severamente socavada que los cráteres tienen una abertura de varios metros de profundidad. A menudo sólo hay una estrecha franja entre la densa maleza y el abismo sobre la cual las máquinas tienen que ser equilibradas.

Cerca del pueblo fantasma de Kadykchan, Claudia y Andreas Hülsmann llegan a la autopista Kolyma de nuevo después de 500 kilómetros. Más al este hay otra sección del Viejo Camino de Verano, que era intransitable en ese momento.

AFRICA, DE COSTA A COSTA

Lugar: África del Sur
Viajero: Dirk SchäfeR
Longitud: 12.000 km
Duración: Al menos 5 semanas
Dificultad: mixta

Desde la costa atlántica hasta el Océano Índico, Dirk Schäfer ha cruzado África en dirección oeste-este desde Namibia, pasando por Zambia y Tanzania, hasta Kenya. La proximidad de la temporada de lluvias dificultó enormemente el progreso en las laderas más de una vez, de ahí el éxito de este viaje.

El punto de partida para la travesía de África se encuentra en la legendaria Costa de los Esqueletos, una extensión de tierra estéril donde docenas de naufragios se oxidan en las olas del Océano Atlántico. En una pista de sal, Dirk Schäfer y sus dos compañeros de viaje siguen la costa hacia el norte hasta que el trío gira al este hacia el interior a la altura de las montañas de Damara. Los escarpados picos de las montañas hechizan a los viajeros, pero el mundo animal también se presenta en una fascinante diversidad.

En Zambia la temporada de lluvias ya ha comenzado. El río Zambeze, afluente de las cataratas Victoria, ya está muy crecido y es imposible avanzar rápidamente fuera de las rutas principales, como ocurrió en Namibia hace poco tiempo. Pero no son sólo las pendientes resbaladizas las que empujan la ruta de viaje hacia las Cataratas Victoria. La pista se ramifica continuamente y ni el mapa ni el GPS proporcionan información útil. Al final, son las propias Cataratas Victoria las que muestran el camino con su rocío ascendente de varios cientos de metros de altura. Mosi-oa-Tunya, humo atronador, es como lo llaman los locales.

Durante el viaje a una bahía del lago Tanganica, los viajeros se quedan atascados en el barro y necesitan un día entero para liberar las máquinas de nuevo. Para evitar tener que conducir de nuevo la pista de materiales, se organiza un cruce en barco sobre el segundo lago de agua dulce más grande de la tierra – las motos al revés en una barcaza podrida.

En el camino a Arusha y la frontera con Kenia, sigue la siguiente batalla de barro. Esta vez el camino está inundado, los agujeros hasta las rodillas acechan como trampas invisibles. La velocidad de viaje baja hasta la velocidad de caminar.

Condiciones completamente diferentes a las de Tanzania alrededor del Kilimanjaro. Aquí la temporada de lluvias aún no ha llegado, las laderas están tan secas que los penachos de polvo detrás de las máquinas requieren una distancia de varios kilómetros.

Después de 12.000 kilómetros y cuatro países atravesados, se llega finalmente al Océano Índico cerca de Mombasa, en Kenya.

LOS ALPES OCCIDENTALES

Ubicación: Zona fronteriza del Sur de Italia y Francia
Longitud: Depende
Duración: La que quieras
Dificultad: Mixta

Con las exigentes pendientes y los desafiantes senderos con un impresionante telón de fondo de montaña, el senderismo de enduro no puede ser más hermoso que en los Alpes Occidentales. A pesar de algunos cierres, todavía hay numerosos senderos esperando ser descubiertos en Piamonte, Alta Saboya y Alta Provenza.

Probablemente no es exagerado decir que toda una generación de pilotos de enduro ha sentido fascinación de los Alpes Occidentales. Casi al mismo tiempo que la «Edad de Oro» de Enduros en los años 80, cada vez más a menudo las noticias de aventuras inauditas en alta montaña llegaban a los garajes de incluso las tierras bajas más llanas de Alemania.

Casi toda la principal cordillera alpina en la región fronteriza italo-francesa está cubierta por una estrecha red de caminos militares, que fueron trazados desde el principio hasta poco antes de la mitad del siglo XX. Una vez se utilizaron para abastecer fortificaciones y fuertes. Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó la decadencia; no sólo de las instalaciones militares, sino también de sus vías de acceso.

Para los enduristas, las laderas y los caminos (la mayoría de ellos audazmente trazados y que conducen a las cumbres de los majestuosos picos de tres mil metros) ofrecen un campo de juego de aventura por excelencia. Cuando, después de un largo día de descanso, la fogata crepita por la noche frente a las ruinas de un fuerte en ruinas, el círculo de viñedos y los desafíos del día se revisan, entonces la aventura de los Alpes Occidentales es perfecta.

El idílico paisaje alpino se vio empañado por primera vez por el cierre del Monte Chaberton a finales de los años noventa. Se temía que los Alpes occidentales corrieran la misma suerte que la región alrededor del Lago de Garda, donde los turistas fueron sucesivamente excluidos por completo. Afortunadamente esto no se confirmó. Hasta hoy hay numerosos caminos y laderas que son legalmente transitables.

Ciertamente, hoy en día hay que obtener información más detallada por adelantado, preferiblemente en las oficinas de turismo locales, y también hay que tener más en cuenta el creciente número de excursionistas y ciclistas. Pero los Alpes Occidentales vale la pena el esfuerzo. Seguro.

GIRA POR AMÉRICA DEL SUR

Ubicación: Centro de Sudamérica
Viajeros: Touratech Testteam
Longitud: 2000 km
Duración: Unas 4 semanas
Dificultad: Parcialmente extrema

Cerca de la metrópoli boliviana de La Paz, América del Sur puede experimentarse a un ritmo rápido. La meseta semidesértica del Altiplano, los picos nevados de seis mil metros de la Cordillera y las tierras bajas tropicales se unen aquí en un espacio muy reducido.

Nos deja sin aliento cuando bajamos del avión en La Paz. El fino aire de la montaña sigue siendo inusual, unas 24 horas de vuelo se clavan en nuestros huesos. Sin embargo, La Paz es un buen punto de partida para una gira por América del Sur. El aeropuerto es manejable, sabiendo español y teniendo ciertas habilidades de negociación las motos pasan rápidamente por la aduana. También la ciudad misma es una atracción. La metrópoli se extiende desde una cuenca de valle caliente y sofocante hasta el Altiplano, que tiene unos 4000 metros de altura, donde principalmente sopla un viento helado.

Después de unos días de aclimatación y exploración de los coloridos mercados, la ruta lleva justo debajo del poderoso Huayna Potosí, de casi 6000 metros de altura, al paso La Cumbre. Aquí literalmente sacamos el suelo de debajo de nuestros pies. Las tierras altas se rompen abruptamente, en lo profundo de un mar de nubes que se agita sobre la selva de las tierras bajas.

En tiempos pasados, el Camino de la Muerte era el único camino hacia los Yungas. Aunque hoy en día hay una carretera de circunvalación comparativamente cómoda, ningún endurista debería perderse el camino tallado en cientos de metros de paredes de roca con pendientes verticales. Pero ten cuidado: la ruta es considerada una de las más peligrosas del mundo.

Durante un viaje de dos horas, el termómetro sube fácilmente 25 grados. Tan pronto como la densa capa de nubes se ha abierto paso a través de las plantas tropicales que nos rodean, los olores exóticos penetran en el casco. Uno puede acostumbrarse al nuevo paisaje maravillosamente en Coroico, un lugar turístico bien desarrollado, mientras disfruta de un café local.

Nos desviamos de la carretera principal, que conduce a lo profundo de la Amazonia, y llegamos al pueblo de Mapiri, buscador de oro. Con los medios más primitivos los garimpeiros, como se llaman los buscadores de oro de las tierras bajas, sacan el oro raro de la arena del río.

No está claro hasta el final si el recorrido puede realizarse también de vuelta como se planeó. Los mapas y las imágenes de satélite proporcionan información contradictoria. Pero tenemos suerte. Existe una pista, aunque en una condición espeluznante. Hay que cruzar cientos de metros de campos de barro, hay que dominar los vados profundos.

Pero incluso en la lejanía del bosque nos encontramos con asentamientos dispersos. Nos ofrecieron más de una vez una cabaña vacía como alojamiento.

Poco antes de Tuiluni llegamos a la carretera nacional 16, que no es mucho más que una carretera en mal estado. Pero ahora está claro que podemos terminar nuestra ronda por las tierras bajas como estaba previsto. Pronto el camino vuelve a ser empinado y después de que hayamos subido otros 2000 metros, el agua azul profunda del lago Titicaca está frente a nosotros.

En la orilla oriental del lago hacemos un viaje lateral al Nudo de Apolobamba, que es una de las más bellas cadenas montañosas de los Andes con su fuerte glaciación. Desde aquí es todavía un día de viaje de vuelta a La Paz.

CARRETERA DE ALASKA Y DALTON

Ubicación: Extremo noroeste de América del Norte.
Viajeros: Josephine Flohr y Daniel Rintz
Longitud: unos buenos 3000 km
Duración: unas 4 semanas
Dificultad: fácil a media

La interminable extensión de la tundra ártica caracteriza a grandes partes de Alaska. También montañas escarpadas con enormes corrientes de hielo y bosques ricos en caza esperan al viajero. Sin embargo, aquellos que quieran explorar el estado más septentrional de los EE.UU. deben tener cierta resistencia al clima.

No hay muchos caminos secundarios o senderos más pequeños en Alaska, porque los pocos habitantes suelen utilizar pequeños aviones como medio de transporte. Muchos lugares no están conectados a la red de carreteras. Esto significa que a menudo tienes que viajar con las conexiones principales. Están en buena forma, pero cerca de la mitad de estas rutas no están pavimentadas. Pero también las laderas son relativamente fáciles de conducir. Sólo hay que tener mucho cuidado, o mejor tomar un día libre cuando llueve.

Por ejemplo, para que la Autopista Dalton pueda ser utilizada por los vehículos pesados también en verano, la superficie se mezcla con cloruro de calcio. Cuando este compuesto se moja, el resultado es una superficie lisa como el jabón. Afortunadamente sólo tuvimos un día de lluvia, pero ese día no pasamos de la segunda marcha.

El destino más popular para los motociclistas que se dirigen a Alaska es, por supuesto, Deadhorse en la bahía de Prudhoe, el punto más accesible del norte de América. Tampoco dejamos de lado este destino. Me pareció una ruta interesante, y me alegro de que asumiéramos los esfuerzos que implica. Para ver el mar polar, hay que subirse a un minibús durante los últimos kilómetros y contratar a un guía para entrar en los terrenos privados de la empresa de explotación petrolífera.

Alaska fue sin duda uno de los puntos culminantes de nuestro viaje por el mundo. El primer recuerdo que me viene a la mente es la increíble naturaleza con un efecto casi curativo. Alaska no sería mi primera opción para experiencias culturales y para conocer culturas extranjeras, pero las grandes extensiones, en su mayoría deshabitadas, favorecen los encuentros espirituales con uno mismo.

El glaciar Matanuska en el sur de Alaska, que tiene casi 40 kilómetros de largo, es probablemente uno de los pocos lugares donde se puede escalar por uno mismo. Por tu propia seguridad, te recomendamos una guía y el uso de crampones.

No hay que perderse cuando se viaja a través de Alaska el Parque Nacional de Denali. Para una exploración planearía una semana. No sólo hay un montón de grandes rutas de senderismo, sino que también se necesita mucha paciencia para ver la montaña más fría del mundo. El Monte McKinley se esconde la mayor parte del tiempo en las nubes.

GARDEN ROUTE

Ubicación: Sur de Sudáfrica
Viajeros: Josephine Flohr y Daniel Rintz
Longitud: 300 km
Duración: Varios días
Dificultad: Fácil a media

La llamada Ruta Jardín en Sudáfrica es sin duda una de las carreteras costeras más pintorescas del mundo. Se extiende por unos 300 kilómetros desde la Bahía de Mosel en el Cabo Occidental hasta Storm River en el Cabo Oriental. Pero también vale la pena alejarte de esta ruta de ensueño porque verdaderas aventuras off-road te esperan en el interior.

Empezamos en Ciudad del Cabo y elegimos los caminos a lo largo de la costa lo más a menudo posible. El asfalto está en buenas condiciones y a veces se aprecia el viento a lo largo de la costa justo por encima del nivel del mar. En los pasajes costeros más empinados, sin embargo, a los caminos también les gusta serpentear hacia las alturas en curvas cerradas. Las vistas son regularmente impresionantes.

Si estás en el lugar en julio o agosto, tienes una buena oportunidad de ver ballenas directamente desde la carretera. Hermanus, un nido adormecido a dos horas del punto más meridional de África, es despertado por innumerables turistas durante los meses de invierno porque cientos, tal vez incluso miles, de ballenas han elegido esta bahía como lugar de nacimiento de su descendencia. Nos han dicho que tantas ballenas se acercan tanto a la costa que teóricamente se podría saltar de un lomo a otro.

Pero lo que se puede disfrutar todo el año son los curiosos pingüinos. Muchos lugares de descanso están equipados con senderos para caminatas que llevan directamente a la playa.

Si dejas la carretera costera hacia el interior, pronto tendrás que probar tus habilidades en el off-road. Muchas rutas escénicamente interesantes conducen a lo largo de las carreteras más duras y suaves. Especialmente en los meses de verano vale la pena buscar un poco de refrigeración en las montañas, que tienen unos 1000 metros de altura. Jugamos el juego de la playa y la montaña a lo largo de la costa durante varios miles de kilómetros.

En Durban, una típica ciudad sudafricana con una escena de surf distintiva, tuvimos el impulso de cabalgar por el paso de la montaña Sani hacia Lesotho. La mayor parte fue buena para conducir, pero la última parte, de unos 2500 a 3000 metros de diferencia de altitud, nuestros nervios se pusieron a prueba. La mitad de las curvas de las horquillas estaban empapadas y embarradas por el sol, mientras que la otra mitad de las curvas, que están a la sombra del macizo montañoso todo el día, estaban heladas. Por supuesto que no hay barreras de seguridad. Pero la vista indescriptible y la cerveza servida en el bar más alto de África (2874 metros) compensaron con creces el esfuerzo.